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为什么大多轿车都是前置前驱的啊?
作者:快频彩票    发布日期:2020-12-28 14:08


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  因为前驱结构相对简单和节省空间。后驱轿车必须要有传动轴从车底经过,解决方法都是提高地盘高度或增加整车高度。比如很多城市轿车SUV、或大型轿车。

  关于前驱和后驱孰优孰劣已经a686964616fe59b9ee7ad6争论了很久了。早期的汽车都是后驱设计。大约在70年代后期,前驱汽车开始出现,然后大部分轿车开始采用前驱设计。随着汽车业的发展,很多车又返回到后驱,比如无限(Infiniti)G35,新的卡迪拉克CTS,都重新采用后驱模式。

  厂家在设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价.前驱设计相对后驱来说,不管设计和组装都比后驱费用低.前驱车不需要后驱动轴和后齿轮箱,传动系统也和后驱有所不同,组件少而且集中.这使得汽车的其他部分,比如制动系统,油路,排气系统容易布置在汽车的下部.

  同样排量和马力,汽车自身重量越轻,加速越容易,刹车距离越短,而且越省油。前驱的机械组件相对于后驱少而且简单,所以能减轻不少重量。而且因为引擎和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮,有助于提高车的牵引力,这在光滑的路面上非常有利。

  前驱不需要像后驱那样在地板上给后驱设备留出空间。所以在空间的利用上有更多的余地。很多小车内部空间给人宽敞的感觉,很大部分得益于平坦的地板。而且后备箱也有一点扩展的余地。

  前驱最大的缺点就是操控性。因为相对部件集中的前部来说,后部重量变得很轻。后轮很容易失去抓地力,尤其是在湿滑的路面上。所以设计师在设计前驱车的时候会在后部尽可能的增加配重。前后最理想的配重是50:50,但是前驱车很少也很难做到这一点。

  前轮要负责汽车的加速,转向,入弯时的负载,还有制动。轮胎的抓地力是有限的,所以在设计的时候,很容易顾此失彼,比如在提高加速能力的同时,必定会损失其他方面的性能。

  因为一些组件从前部移到后部,前后配重也容易接近50:50,大大的改善了汽车的平衡性和操控性。由于前部的重量转移到有着驱动轮的后部,所以后驱车在加速出弯的时候有着更大的侧向抓地力。这就是为什么世界上顶级跑车和高性能车都采用后驱的原因。

  后驱维修费用相对较低。尽管后驱车的设计和制造费用高,但是如果后驱的传动系统出了问题,维修起来相对容易的多,前驱费用就高多了。但是前驱传动系统相对可靠,所以基本不用担心会出问题。

  后驱部件多,组装复杂,同时造成车内空间减小。但是近年来,随着后轮独立悬挂系统的采用,发动机的位置越来越靠近驱动轴,这使得后驱车的空间有了大的提高余地。

  尽管一些部件被移到后部,但是相对于前驱来说,作用于驱动轮(后轮)的重量还是相对较轻,而牵引力的特点是作用于发力点(驱动轮)的重量越大,牵引力作用起来越稳定,所以牵引力不足一直是后驱车存在的问题。但是现代化的电子装置弥补了这方面的不足,牵引控制系统和稳定系统的介入使得后驱车的稳定性大大增强。另外轮胎的改进也能改善这方面的性能。

  至于该选择前驱车还是后驱车,要看注重哪方面了。如果仅仅是作为交通工具,够用就行,前驱就够了,价格还相对便宜。如果你追求驾驶乐趣,弯道上的刺激,那就选后驱车。

  但是后驱带来的驾驶乐趣并不适用于所有人的驾驶习惯。原来在BMW论坛上看到有人在抱怨BMW方向盘如何重,油门如何沉,悬挂如何硬,坐着如何不舒服。感觉完全是为了追BMW的名气才买的宝马,叶公好龙罢了。如果BMW仅仅是作为身份的体现,无疑浪费了BMW最精髓的部分,BMW是为了追求驾驶乐趣的人设计的。据我所知,到目前为止,量产民用车,包括Audi,MB,(顶级跑车除外)操控性还无出BMW其右者。

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