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电动奔奔换代仍是油改电长安何时能抵香格里拉
作者:AG8    发布日期:2020-03-14 14:45


  北京是一线城市,更是限牌城市。这个城市每次发放新能源指标时,都是引起新能源汽车行业的震动。从保监会的数据来看,2019年新能源汽车上险量为66.90万辆,个人用户购买比例不到46%,仅30.6万辆,相比之下,北京2020年新能源个人指标就达5.42万个,占其中的17.7%。

  在这里每卖出一台新能源车,意味着首都路上多一个产品、品牌的移动展厅,意味着自一个实打实的私人用户进入了自己的“荷包”。

  “年初时突击拿下北京市场,今年的销量就稳了”,类似的话在各家车企的“作战会议”上想必被反复提及。促销的促销,推新车的推新车,指标公布就是发令枪响,争夺已经开始。

  罕有动静的长安新能源也做了番努力,日前,其旗下新款奔奔纯电动版——奔奔E-Star公布预售价格72800元,搭配上正流行的“订金膨胀”、到店礼包等玩法,匆匆入了这场指标争夺的局。

  虽然改了个名字,但你很容易从该车的各处细节及命名方式上看出它与新奔奔EV360,与燃油版奔奔的关系。作为长安新能源纯电动产品线全面升级后的第二款车型,用一位业内老师的线”。

  相比新奔奔EV360,奔奔E-Star仅在外观、内饰等处套用了E系列的家族式设计。动力与续航里程方面均与现款保持一致,预售价格则比现款补贴后售价高3000元。综合来看,这并非一款走心的产品。

  号称产品线全新升级后的E系列,整体也是类似素质。E-Pro仍是由CS15改造而来,即将上市的E-Star与奔奔关系密切,再往后排,规划中的E-Rock车型则是CS55的电气化延伸品。

  尽管上述车型配备了长安的双三合一集成一体化技术,但因油改电的身份,依旧难在鄙视链上翻身。

  诚然,油改电车型对新能源汽车的发展有重要意义。在发展初期,这类车型产品研发周期更短、成本更低,利于企业跟进新能源市场的发展速度,但在对比新能源专属架构,其在安全性、续航等方面存在不足。

  长安在新能源领域的迟钝,与我们对其的既有印象是不相符的。早在2001年,长安汽车就开始进行新能源技术研发,也是彼时少有的在混合动力技术领域取得突破的自主品牌之一。2007年,长安就生产出第一款混动车型杰勋混合动力。

  虽后续国家层面的新能源战略转向纯电动与插电混动,长安的跟进速度也很快。在针对新能源化潮流的香格里拉计划中,与之搭配的还有“千亿行动”、“万人研发”、“伙伴计划”、“极致体验”四大战略行动。计划明确指出,“2020年,完成三大新能源专用平台打造,到2025年,全面停售传统意义的燃油车,实现全谱系产品的电气化。长安新能源也在不久后从事业部升格为一家独立的子公司。

  宏伟的蓝图,激进的目标,搭配长安既有的深厚底蕴,本应在今年迎来一个HAPPY END,但在香格里拉计划第一次交卷的2020年,仅就E系列来看,其在产品层面并没有交出一个令人满意的答案。

  在资本运作层面,长安新能源完成了混改,获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金等四家战略投资人增资共计28.4亿元。借此,长安新能源实现了融资股权多元化,预计将增强发展活力,提高其运营效率,加速整合新能源汽车产业链资源,并不断拓展产业链发展空间。

  去年6月发布的蓝鲸动力平台虽并非新能源专属平台,但系中国汽车产业首个基于领先的模块化顶层设计的发动机设计平台,全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计,被长安汽车称为“全面拥抱电气化时代,打造了10年都不过时的动力技术平台”。

  回想彼时长安汽车总裁朱华荣对燃油车禁售计划表做出的回应:“长安2025年停售传统意义的燃油车并非意味着会放弃高效内燃机,未来的新动力是高效内燃机+带有能量回收功能组合的新动力组合。这一点不要误解。“

  结合来看,长安并非没有相应的技术与投入,更不是对新四化的反应迟滞,而是似乎在布局更长远的未来。正如一位媒体老师评价到的:“凡是可以在短期落地量产的技术,比如新能源平台、全新新能源汽车,都是长安汽车不屑于做的。凡是具备远大理想、高大上但短期无法具体实施或盈利的,比如智能出行、无人驾驶都会成为长安汽车的口号。”

  对于当下的新能源汽车市场,长安用E系列产品表达了自己犹豫,似乎还未决定真正投身洪流。更多的注意力被投注在燃油车改进、混动车型研发、新能源公司混改等“不会错”的地方。在与SUV热类似的新能源热中,长安代表着业内稀缺的理性。

  2020年,长安或许注定难抵香格里拉,缺乏对新能源市场全情投入的态度后,长安蔚来何去何从,高端品牌是否会落回燃油车领域,混改后的长安新能源如何形成造血机制?留待长安要回答的问题还有很多。

AG8

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