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特斯拉Model 3体验报告
作者:AG8    发布日期:2020-05-01 16:26


  我是当年看了Model 3发布会之后,就对它产生了浓厚的兴趣,并且也是交了8000元定金的第一批准车主,不过直到2019年初,我也没排到订单,于是就退了钱。直到今年8月,在如同股票一样波动的售价中,我挑选了一个比较合适的降价促销节点,下了2万定金。本以为赚到了三次降价、三年免息、车价减15000、送2.78万基础辅助驾驶的多重优惠!但是,没错,转折点来了!万万没想到,特斯拉总会告诉你,这当然不是最低的价格!是的,我交了购置税。。就这样,3天后,告诉我免税了。。3万6献给了我热爱的祖国。嗯,我是一名光荣的纳税人,也是一位刚入门的特斯拉车主(含税)2333~~

  在特斯拉的准车主或车主之间,聊的最多的话题,不是特斯拉本身,而是一直波动的价格,买了车的人称自己为韭菜,买的越早的,就变成了老韭菜,甚至是韭菜王~~没买的,也会戏称自己为待割韭菜23333~其实这种价格波动,也是因为进口车型在国内会受到汇率、关税等因素的影响,剩下就是厂家的营销策略调控。由于特斯拉是直销模式,它没有4S店代理,只有线下直营体验店,类似苹果的Apple store一样,价格和官网永远都是一致的。所以不论官涨还是官降,都会直接影响到消费者购车的价格。而别的油车品牌,都是4S店代理销售,有中间商价格,就算官降了,那部分钱也会被4S店吃掉,消费者会觉得这个车价格很稳定(其实都是假象啦~)。当然,频繁的价格跳动确实会对意向车主与老车主造成一定的伤害。但是奈何特斯拉的产品魅力,最后老韭菜们都是线~~

  首先说下这辆车的驾驶体验。Model 3驾驶起来,会让你觉得有人车合一的感觉,简单来说就是,这辆车很好开,因为比较小巧,而且转向非常灵敏,打弯也顺畅。因为没有前置发动机,所以车头姿态很低,使得你的驾驶视野很宽阔,其实更大的视野也是一种提高驾驶安全性的设计。

  加速是特斯拉的看家本领,因为电车的驱动特性,加速都要比油车更线性,也能更快达到峰值扭矩。我这辆是后驱长续航版本,电机扭矩404Nm,百公里加速5.3秒,说实话我没开过比它更快的车了,推背感还是很足的~

  Model 3的悬架调教偏硬,属于比较运动型的底盘,配备弹簧悬架,没有自适应空气悬架,所以在颠簸路段的驾驶感受会比较差,路感传导十分清晰,和部分燃油跑车的路感差不多。但在平坦的柏油路上驾驶,感受却非常好。建议对舒适性要求比较高的朋友,慎重考虑Model 3。我这台是标配的18寸轮毂,官网还可以选配19寸轮毂,除了外观上的差异,18寸轮毂拥有更好的减震效果,以及多了约8%的续航,如果喜欢运动型外观的,可以选19寸轮毂(加9500块钱);如果注重续航和舒适性的,就标配18寸轮毂吧。

  聊完了驾驶体验,再说说Model 3的续航吧。可能很多朋友谈及电车购买的时候,最大的顾虑就是电车的续航。续航确实是目前电车的软肋,强如特斯拉也会有里程焦虑的时候,幸好我这台是特斯拉家族里,乃至整个电车市场里,可能续航里程最长的版本。官方续航里程是664km,实际里程数是523km,可以说和大部分燃油车的里程数持平了。我平时每天通勤距离在30km左右,差不多一周半充一次电。充电节点也是有讲究的,对于车载锂电池来说,用到20%的时候充电,充到90%停止,是对电池损耗最低的充电方式。按照这个来算,实际给我使用的续航就是70%,也就是366km,当然如果有长途需求,可以考虑充到100%出行。因此给各位买电车的朋友提个醒,你们在选购电车的时候,除了看官方标称的续航里程外,也要算下70%的里程数有多少,是否能满足你们的日常通勤,可别单单只看满充续航就直接买了。

  关于充电是否方便的问题?购买特斯拉是会送你一个家用充电桩的,只要你有固定车位或者私有固定停车区域,那就可以安装家充桩。特斯拉会免费赠送80米的高压线缆,用于从你自家的电表接到车位上的充电桩。超过80米距离,每米加收90元,当然,这个价格是可以商量着来的,具体嘛,和施工师傅好好聊哈~电表的话,如果你是小区住户,可以和物业打招呼,然后向国家电网申请新能源电表,能申请380V就别申请220V的。特斯拉家充桩最大支持380V/16A的快充,充电功率11kw,大概5-7小时就能充满。而220V的充电功率是7kw,大概12小时充满。家充桩的存在,会让你的充电便捷度大大提升,因为你可以每天回家都能充电,而对于油车来说,还需要在特定时间去加油站加油。对于电车来说,自家的停车位就是你的私人“加油站”。

  那对于没有固定车位或者小区没法满足充电桩的安装条件时,这样的朋友,需要考虑一下,你附近区域是否有国家电网或民营充电站了。目前国家电网的充电桩在全国拥有100多万个,分布还是很广的,对于大部分电车来说,都是可兼容充电的,包括特斯拉也一样,大部分桩都是可以充的。而对于电气化起步最早的特斯拉来说,它已经早早的布局了全球的超级充电站,包括我们国内,超充站的分布也是很广的,并且充电速度非常快。拿最新的V3超充来说,15分钟就可以从0充到60%,25分钟就可充满,几乎可以达到燃油车加油的速度(因为加油站很容易遇到排队加油的情况)。

  关于充电费用的问题。我提车到现在开了2000多公里,实际电费大概也就花了100多块钱,有几次是用了特斯拉的免费充电额度。那用的最多的还是自己车位上的家充桩。家充桩一般都可以申请到峰谷电,那样晚上充电只有两三毛钱1度,拿我家里举例,我家晚上10点后的谷电是0.288元1度,我的车是75度电容量,充满一次只需要花费21块钱,就能跑500多公里。拿汽油价格来比,可能就差了10倍之多。对于外面的充电站价格来说,价格就略微贵了,一般会在1.2-1.6元每度之间,大概是汽油价格的三分之一左右。所以电车目前的使用成本依旧比燃油车要低。

  这个问题也是很多对电车不了解的朋友,会经常问起的话题。先不说别的电车品牌电池是否靠谱,我先说下特斯拉的电池吧。目前Model 3配备的是由特斯拉设计、松下生产的21700型圆柱形锂电池,也就是我们常见的5号电池2333~会比我们日常用的5号电池略微大一点。所谓21700也就是21mm宽、70mm长、圆柱形外观的电池,这是它的命名含义,很简单粗暴吧~这个电池的衰减大概每10万公里损耗1%,在长期使用超充等快充时,也仅仅只有5%的衰减。另外,对于Model 3车型的电池保修时效是8年或19.2万公里,哪个先到算哪个。在8年或19.2万公里内,如果电池出现任何问题,或者衰减至70%及以下,均可免费更换电池。另外由于特斯拉采用的是多个电池组的电池包设计,如果有部分电池出现问题,无需整个电池包进行更换,只需要更换损坏的那部分电池组即可。换句话说,假如你要把这车开到10年以上是吧,用到报废,那过了保修期,电池如果坏了,更换的费用也不会贵到哪去。毕竟10年后,锂电池的成本也降低了。

  好啦,以上就是我在体验了2000多公里的Model 3使用后的一些体验报告,以及自己对电车的一些认识和看法。希望对各位购买电车的朋友们一点参考和帮助。啊对了!最重要的自动驾驶部分还没介绍!唉呀,前面聊的太多了,这样吧,我之后单独做一期关于自动驾驶体验的报告吧~希望喜欢我体验测评帖子的朋友可以多多关注哈~

AG8

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