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『卡叔说车』论两挡减速器的价值:采埃孚也开
作者:AG8    发布日期:2020-06-27 11:15


  如今,支持者又有了新论据。不久前,“变速器界”有名的采埃孚,也发布了它的首款电动车两挡减速器。照这个趋势,是不是意味着电动车如同燃油车一样,要开始进入“装配变速器”的时代呢?

  电动车会像燃油车发展那样配变速器——这个思路看上去好像“很顺”,但原理上是有本质不同的。

  有人说,因为电机的扭矩大、转速高,所以匹配变速器的难度要大于燃油车。例如早期特斯拉就是想用两挡减速器的,但因为技术难度大没搞成。这看似有理,但其实也绝非真正的障碍所在。特斯拉是不是真正没搞成两说(更大程度上是因为后来觉得没必要)。即便是,这也不能说明技术门槛太高。要知道,特斯拉的牛逼是在电池和电驱,变速器这块儿,它跟各路汽车大佬比起来,还是“雏儿”。

  所以电动车发展了这么多年,(乘用车领域)大多不用变速器,真正的原因还是觉得“没必要”。而这(有没有必要),恰恰也是本期话题争论的焦点。

  有人说,电动车没必要配变速器,是因为它有控制器,可以调频来实现转速的大幅改变。尤其是有相当一段区间,实现功率恒定而转速持续提升,相当于电机本身就已经会“变速”了,因此完全没有必要再叠加一个变速器。

  说人话就是:低于这个转速或高于这个转速,油耗会大幅度提升。所以必须用多挡位变速器,让发动机尽可能在高效工况下工作。

  电机也存在最佳能效转速范围。但一来,这个转速范围很大,二来即便脱离这个转速范围,其燃效曲线也不陡峭。也就是说,即便不在最佳转速范围工作,电机的效率也不会大幅度降低。

  太多档位对于电机来说没必要,这一点基本上就能达成共识。争论的焦点是:两个挡位也没必要吗?例如在高速状态下,切换到小一点的齿比,让电机转速别动不动八千、一万转,这不是可以提高效率吗?

  很简单。一来,既然配备了两挡减速器,自然也就没必要再配备更大扭矩的电机。如此,这类电机的高效工况有可能低于120

  公里/小时。二来,既然是两挡减速器,它的一挡齿比会明显大于单减速器,那么它的一挡自然不能支持过高的车速。

  Tips:WEY P8的两挡减速器,一挡综合齿比超过14,而像特斯拉Model S的综合齿比还不到10,比亚迪的电机多数也在10上下。

  题恰恰是,两挡减速器的成本和重量都很“可观”,“可观”到足以抵消增加电机功率扭矩带来的成本和重量。

  既如此,我们与其劳什子地去配个两挡减速器,还不如把心思花在优化电机技术、提升电机性能上。事实上,从特斯拉到比亚迪,乃至蔚来等等各路电动大咖,都是这么想、也是这么干的。

  至此我们大致算是梳理了电驱动与变速器之间的关系。可以肯定,电驱动不可能像燃油车那样,从单一齿比发展为多挡位变速器。这是由于电机的驱动特性决定的。

AG8

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