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一文读懂变速器液力变矩器的工作原理
作者:AG8    发布日期:2020-07-22 05:11


  液力变矩器中的“涡轮”是通过内花键与“锁止离合器”共同固结于输出轴,并把动力输出给齿轮箱。

  围绕这个问题展开,理解为何涡轮与锁止离合器固结?为何需要锁止离合器?液力变矩器中是否存在自由运转的部件?以及导轮存在的意义?那就要先从液力变矩器的目的和结构说起。

  通过油液流动,柔性的传递力矩,并做到小范围的变速变矩作用。用于大部分自动挡车型,让车辆在起步和换挡时更加柔顺,并初步放大发动机扭矩。

  液力变矩器内部由“泵轮”、“涡轮”、“导轮(定叶轮)”和“锁止离合器”组成,内部充满液压油作为传力介质。

  动力从发动机飞轮输出后,带动与液力变矩器壳体相连的泵轮,泵轮搅动内部液压油,油液在离心作用下向外沿泵轮壳体冲向涡轮,推动涡轮旋转后流向轴心位置,经过导轮对油液流向的疏导,再次回到泵轮,周而复始循,动力通过与涡轮连接的输出轴传至齿轮箱。

  如果结构中只有泵轮和涡轮,整个机构将丧失变矩作用而成为单纯的耦合器。在增加了导轮后,液压油从涡轮流入固定不转的导轮后,方向改变,使其流动方向与泵轮旋转方向一致,这就增强了泵轮的转动力矩,进而增大输出扭矩,使整个机构具备变矩功能。

  当泵轮与涡轮转速基本一致时,导轮便完成了它的工作,此时如果导轮继续固定不转,油液将冲击导轮背面,造成输出扭矩的损失,所以这时固定导轮的单向离合器失效,导轮将随油液同方向自由旋转。

  液力变矩器虽然存在变矩作用,但传动效率会随涡轮与泵轮的转速比变化而变化,当转速比达到80%(泵轮与涡轮基本同步)时,液力变矩器的传动效率将骤然下降,这时锁止离合器将参与工作,使输出轴与液力变矩器壳体硬连接,传动效率达到最高,适用于车辆处于巡航或平缓加速工况。

AG8

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