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汽车变速器结构与拆装
作者:AG8    发布日期:2020-08-06 21:35


  汽车变速器结构与拆装_物理_自然科学_专业资料。汽车变速器结构与拆装 1 学习目标 2 任务描述 3 学习引导 4 任务实施 5 评价反馈 学习目标 1. 能够懂得液力变矩器的结构和作用. 2. 能够懂得液力自动变速器变速装置的结构和作用.

  汽车变速器结构与拆装 1 学习目标 2 任务描述 3 学习引导 4 任务实施 5 评价反馈 学习目标 1. 能够懂得液力变矩器的结构和作用. 2. 能够懂得液力自动变速器变速装置的结构和作用. 3. 能够懂得液力自动变速器液压控制装置的结构和作用. 4. 能够懂得双离合变速器结构特点和工作原理. 5. 能按照正确的作业要求规范完成自动变速器各部件拆装作 业. 任务描述 接待汽车变速器出现故障客户:客户何小姐的轿车行驶中出现自 动跳挡的故障.到某汽车特约经销店.要求对其轿车变速器进行故障 检修。 学习引导 单元一 液力自动变速器的结构认知 一、 汽车变速器的作用和种类 (一)汽车变速器的作用 1. 改变传动比 发动机曲轴的转速与变速器输出轴转速的比值叫变速器的传动比. 通过改变传动比.可以满足不同行驶条件对牵引力的需求.还能使发动机在满足 行驶速度要求时有较好的经济型. 2. 实现倒车行驶 汽车发动机曲轴只能向一个方向旋转.在变速器中设置倒挡.可满足汽车倒退 行驶的需要. 3. 中断动力传递 在发动机起功、怠速运转、汽车换挡或需要停车进行动力输出时.都需 要利用变速器的空挡.中断向驱动轮的动力传递. 单元一 液力自动变速器的结构认知 (二)变速器的类型 现代汽车上所采用的变速器有多种结构形式.一般可以按照传动比和操纵方式 进行分类. 1. 按传动比的变化方式分 变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式三种. (1)有级式变速器 (2)无级式变速器(CVT) (3)综合式变速器(AT) 2. 按变速器操纵方式分 变速器按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手自一体变速器三种. (1)手动变速器 (2)自动变速器 (3)手动自动一体变速器 单元一 液力自动变速器的结构认知 (三)手动变速器的结构 普通齿轮式手动变速器由齿轮传动机构、操纵机构和壳体组成. 齿轮传动机 构主要是通过不同齿数的齿轮副组成不同的动力传递路线(组成不同传动比的挡 位). 操纵机构用以操纵齿轮机构以改变传动比. 五挡手动变速器的齿轮传动机构 为二轴式. 它由输入轴、输出轴、倒挡轴及各轴上的齿轮、轴承及同步器等组 成.如图 6 ̄1 所示. 其结构简图如图 6 ̄2 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 二、 液力自动变速器的作用和结构 1. 液力自动变速器的作用 自动变速器能使车辆获得更好的牵引特性.能根据发动机的负荷与车速的关 系自动实现快速无冲击的换挡.减少驾驶员的换挡次数.避免发动机自行熄火.对 发动机起过载保护作用.从而延长整车的使用寿命.在停车和空挡时断开发动机 的动力.倒挡时实现倒车. 2. 液力自动变速器的分类 目前自动变速器主要有两种形式:前轮驱动和后轮驱动自动变速器. 它们的区 别主要在于前轮驱动自动变速器装有主减速器和差速器. 3. 液力自动变速器的结构 自动变速器由三部分组成. (1)液力变矩器:将发动机的动力通过变矩器传给行星齿轮组. 单元一 液力自动变速器的结构认知 (2)行星齿轮组:将变矩器传来的动力改变传动比. (3)液压控制系统:控制行星齿轮组的运行. 自动变速器内加注的自动变速液不仅起着润滑与冷却的作用.而且它还是进 行无冲击变速、传递动力的工作液. 三、 液力变矩器的结构和工作原理 1. 液力变矩器的作用 变矩器是传动系中的重要总成(在发动机和变速器之间). 它用螺栓固定在发 动机的飞轮上.随发动机运转. 变矩器的主要功用是: (1)将发动机的动力平稳地传递到变速器. (2)增加发动机的输出转矩. (3)驱动变速器的油泵运行. 单元一 液力自动变速器的结构认知 (4)在变速器处于最高挡位时.可通过离合器将发动机和变速器直接连接. (5)在发动机转速较低的情况下.使汽车处于停止的状态. 2. 变矩器的基本结构 1)普通变矩器组成 变矩器主要由三个基本零件组成.如图 6 ̄3 所示. (1)泵轮. 泵轮直接安装在变矩器的外壳.和发动机的曲轴连接. 发动机工作 时.泵轮将中心的油液在离心力的作用下甩向涡轮叶片. (2)涡轮. 涡轮通过花键和变速器的输入轴连接. 液压力从泵轮传递到涡轮叶 片.然后流入导轮. 液压力冲击涡轮的叶片.使涡轮和变速器的输入轴一起旋转. (3)导轮. 导轮安装在泵轮和涡轮之间的导轮支架上 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 (4)在变速器处于最高挡位时.可通过离合器将发动机和变速器直接连接. (5)在发动机转速较低的情况下.使汽车处于停止的状态. 2. 变矩器的基本结构 1)普通变矩器组成 变矩器主要由三个基本零件组成.如图 6 ̄3 所示. (1)泵轮. 泵轮直接安装在变矩器的外壳.和发动机的曲轴连接. 发动机工作 时.泵轮将中心的油液在离心力的作用下甩向涡轮叶片. (2)涡轮. 涡轮通过花键和变速器的输入轴连接. 液压力从泵轮传递到涡轮叶 片.然后流入导轮. 液压力冲击涡轮的叶片.使涡轮和变速器的输入轴一起旋转. (3)导轮. 导轮安装在泵轮和涡轮之间的导轮支架上 单元一 液力自动变速器的结构认知 2)变矩器的其他构件 变矩器的构件除了泵轮、涡轮和导轮外.还有下列构件组成.如图 6 ̄4 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 (1)单向离合器. (2)变矩器轮毂. (3)输出轴或涡轮轴. 3. 变矩器的工作原理 当发动机怠速或低速时.油被从泵轮的外圈流向涡轮的外圈.从涡轮的内圈流 出. 由于转速较慢.流出涡轮的油液逆向流向导轮.打在导轮叶片的正面.单向离合 器锁住.导轮不旋转.油液改变方向顺向流向泵轮内圈. 如图 6 ̄5a) 所示. 当发动机高速运行时.油液从泵轮的外圈流向涡轮的外圈.从涡轮的内圈流出. 由于转速较快.流出涡轮的油液在离心力的作用下顺向流向导轮.打在导轮叶片 的反面.单向离合器分离.导轮旋转.油液顺向流向泵轮内圈. 如图 6 ̄5c)所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 4. 带锁止离合器的变矩器 1)带锁止离合器的变矩器的结构 带锁止离合器的变矩器由泵轮、涡轮、导轮、锁止离合器等组成. 锁止离合 器由变矩器壳、压力盘、摩擦片等零件组成.如图 6 ̄6 所示 1 ̄锁止离合器压盘.2 ̄涡轮. 3 ̄泵轮.4 ̄变矩器轴套.5  ̄输出轴花键套.6 ̄导轮.7  ̄变矩器壳.8 ̄变矩器壳.9  ̄锁止离合器压盘. 10 ̄涡轮.11 ̄导轮.12  ̄泵轮 单元一 液力自动变速器的结构认知 2)锁止离合器的工作原理 单元一 液力自动变速器的结构认知 四、 行星齿轮组的结构和工作原理 1. 行星齿轮的结构 所有的行星轮系基本结构都是相同.由太阳轮、行星架和齿圈三部分组成. 如图 6 ̄8所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 2. 行星齿轮传动工作原理 行星齿轮机构传递动力时.分别有一个作为动力输入件.一个作为动力输出件. 还有一个作为固定件. 通过改变行星架、齿圈及太阳轮为不同的输入件、输出 件与固定件.可以使传动比发生很大的改变. 其变化规律见表 6 ̄1. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 3. 行星齿轮机构的控制件 行星齿轮机构的控制件.决定了 3 个元件工作时是作为输 入件、输出件还是固定件. 控制件主要有离合器、制动器和单向离合器. 1)离合器 (1)离合器的作用是将轴与行星齿轮机构的基本元件连接.或将行星齿轮机构 的某两个基本元件连为一体. (2)离合器的结构. 离合器通常由离合器鼓、离合器活塞、复位弹簧、一组钢 片、一组摩擦片、离合器毂及若干个密封圈组成.如图 6 ̄12 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 (3)离合器的工作原理.如图 6 ̄13 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 (2)带式制动器 (1)带式制动器的作用. 将行星齿轮机构中加以固定.使之停转. (2)带式制动器的结构如图 6 ̄14 所示. 带式制动器由制动鼓、制动带、 液压缸及活塞等组成. 1 ̄变速器壳体.2 ̄制动带.3  ̄制动鼓.4 ̄复位弹簧.5 ̄活 塞.6 ̄液压缸施压腔.7 ̄液压 缸端盖.8 ̄液压缸释放腔.9 ̄ 推杆.10 ̄调 整螺钉.11 ̄液压缸释放腔 单元一 液力自动变速器的结构认知 (3)带式制动器的工作原理. 制动鼓随行星齿轮机构某个基本元件一起转动. 制动带一端支撑在变速器 壳体的支架或制动带调整螺钉上.另一端与液压缸活塞推杆连接 3)单向离合器 (1)单向离合器的作用. 它和离合器、制动器的作用基本相同.用于固定或连接 几个行星齿轮中的太阳轮、行星架和齿圈. (2)单向离合器的结构. 它由内环、外环、滚子等组成.如图 6 ̄15a) 所示. (3)单向离合器的工作原理.如图 6 ̄15b)所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 4)自动变速器齿轮传动组的基本形式 现代汽车自动变速器齿轮传动组常采用的基本形式主要有辛普森式行 星齿轮机构和拉维娜行星齿轮机构. 其传动比变化规律如上所述. 辛普森式行星齿轮机构自动变速器通常分为 3 速辛普森式和 4 速辛普 森式两类. 3 速变速器为前进挡提供了 3 种不同的传动比(D、2、1) 如 图 6 ̄16 所示. 4 速变速器提供了 4 种前进挡的传动比(OD、D、2、 1).如图 6 ̄17 所示. 所谓的自动变速是指当变速杆在前进挡较高挡位上时.自动变速器会根 据车速和车行阻力的不同在其所在的挡位及以下的挡位内自行选择传动比. 单元一 液力自动变速器的结构认知 1 ̄输入轴. 2 ̄倒挡及高速挡离合器毂.3 ̄前进离合器 及高倒挡离合器毂. 4 ̄前进离合器毂和前齿圈. 5 ̄前行星齿轮架.6 ̄前后太阳轮组件. 7 ̄后行星齿轮和低挡及倒挡制动器毂. 8 ̄输出轴. K1 ̄倒挡及高挡离合器. K2 ̄前进制动器. B1 ̄2 挡制动器. B2 ̄低挡及倒挡制动器. F1 ̄低挡单向超越离合器 单元一 液力自动变速器的结构认知 1 ̄涡轮.2 ̄泵轮.3 ̄超速离合器 K0 .4 ̄超速制动器 B0 .5 ̄超速行星排. 6 ̄前进离合器 K1 .7 ̄高、倒挡离合器 K2 .8 ̄2 挡强制动器 B1 .9 ̄2 挡制动器 B2 .10 ̄低、倒挡制动器 B3 .11 ̄前行星排.12 ̄后行星排.1 3 ̄输出轴.14 ̄单向离合器 F2 .15 ̄单向离合器 F1 . 16 ̄中间轴.17 ̄前后排输入轴.18 ̄单向离合器 F0 .19 ̄主动轴.20 ̄导轮单向离 合器.21 ̄导轮.22 ̄发动机曲轴 单元一 液力自动变速器的结构认知 拉维娜式行星齿轮机构由一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星 齿轮机构组,该自动变速器有两个太阳轮.两排行星齿轮共用一个齿圈.一个行 星架. 拉维娜行星齿轮机构如图 6 ̄18 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 5)自动变速器挡位分析(以大众 01N 自动变速器为例) 大众 01N 型自动变速器实物结构如图 6 ̄19 所示.传动结构如图 6  ̄20 所示.挡位传动简图如图 6 ̄21 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 K1—1 挡/ 3 挡离合器.K1 接合可以将输入轴动力传入小太阳轮.结构如 图 6 ̄22 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 K2—倒、高挡离合器.K2 接合可以将动力传入大太阳轮.结构如图 6 ̄2 3 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 K3—高挡离合器.将动力传入行星架. (没有锁止离合器的 K3 输入轴与泵 轮连接).结构如图 6 ̄24 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 (一)自动变速器的油路控制的作用 控制自动变速器行星齿轮组的换挡. (二)自动变速器的油路控制的组成(认知大众 01N 型自动变速器的油路控制 系统)自动变速器的油路控制由油泵和各控制阀组成. 1. 油泵 1)油泵的作用 变速器的油泵是液压系统的心脏.为变速器提供一定压力的流动油液 2)油泵的类型 自动变速器的油泵分为两类:定排量泵和可变排量泵. 3)齿轮泵 (1)齿轮泵的结构.如图 6 ̄30 所示. 齿轮泵由泵壳、主动齿轮、从动齿圈 和月牙块组成. (2)齿轮泵的工作原理.如图 6 ̄30 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 4)叶片泵 (1)叶片泵的结构.如图 6 ̄31 所示. 叶片泵由转子、叶片导向环、滑环、叶片及主弹簧等组成. 单元一 液力自动变速器的结构认知 2)叶片泵的工作原理. 泵的转子由变矩器的轮载或外壳驱动.转子带动叶片转动.叶片可在导向环环 槽内作径向移动. 工作时.在离心力的作用下叶片外端与滑环内侧面保持接触. 主油道反馈油压和主弹簧的弹力共同决定了滑环在泵体内的位置.从而决定了 油泵的供油量. 当主油道油压过高时.反馈油压克服主弹簧弹力.滑环向减油(逆 时针)方向推动.当滑环移至与转子同心时.排量达到最小. 主油道压力下降.主 弹簧将滑环向增油(顺时针)方向推动.转子与滑环偏心距最大时.排量最大. 2.主要控制阀作用与工作原理 (1)主调压阀:如图 6 ̄32 所示.主油压调节阀是把油泵油压.调节成随车速 和节气门位置变化而变化的系统油压. 图6 ̄32 中2 口是来自油泵出口的 油压.在滑阀的上端4 口.作用着来自手动阀的主油路油压.力图使滑阀向下移 动.使进油口减小.主油压降低. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 (2)变矩器压力控制阀:如图 6 ̄33 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (3)手动阀:手动阀的结构原理和实物图如图 6 ̄34 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 (4)N88 K1 换挡阀:如图 6 ̄35 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (5)K1 供油泄油转换阀:如图 6 ̄36 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (6)K1 协调阀:如图 6 ̄37 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (7)N89 B2 制动器控制阀:如图 6 ̄38 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (8)B2 供油泄油转换阀:如图 6 ̄39 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (9)B2 协调阀:如图 6 ̄40 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (10)N90 K3 离合器控制阀:如图 6 ̄41 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (11)K3 协调阀:如图 6 ̄ 42 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (12)N92 换挡平顺控制阀:如图 6 ̄43 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (13)N91 锁止离合器控制阀:如图 6 ̄44 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (14)高挡供油阀:如图 6 ̄45 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (15)电磁阀压力调节阀:如图 6 ̄46 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (16)防止 4 挡挂入 1 挡阀:如图 6 ̄47 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (17)单向节流阀:如图 6 ̄48 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 (三)自动变速器油路控制系统的工作过程 自动变速器各挡的油路循环是靠自动变速器内通用的各种阀体来完成的.由 于各型自动变速器的结构不尽相同.因此使用的阀体的种类及数量也不相同. 本节分别以具有代表性的带大众 01N 型自动变速器电液压式油路工作原理 为例.对自动变速器油路进行全面分析. 六、 自动变速器的电路控制(以大众 01N 型自动变速器的电路分析) 01N 型自动变速器电控系统电路如图 6 ̄55 所示.图中编号为 30 是常有电状态的电源线.即在停车或发动机熄火时均能向部分用电设备供电. 另一路是在点火开关处于 1 挡或 2挡时.向外电路供电主要向小功率的用电 设备供电 线———自动变速器电控单元.J220— ——发动机电控单元. 单元一 液力自动变速器的结构认知 N110———操纵手柄锁止电磁阀.N88、N89、N90、N91、N 92、N93、N94———电磁阀.G93———油温传感器. F———制动灯开关.G68———车速传感器.G38———自动变速器转速 传感器.G28———发动机转速传感器.G69———节气门位置传感器.F 8———强制低速挡开关.T———自诊断插头.M9、M10———制动灯. FU14———熔断器.01N 型自动变速器的控制模块 TCM 通过电控单 元 J217 监控.车速传感器(G68)、多功能开关(F125)、节气门位置 传感器(G69)、发动机转速传感器(G28)、换挡锁止电磁阀、数据传输接 线器、线路控制开关、制动灯开关(F)、低速挡开关(F8)、起动机保持继电 器、制动开关、强制降挡开关、ATF 油温传感器(G93)及自动变速器挡 位显示等信号.来准确地确定自动变速器的换挡时间与换挡品质. 单元一 液力自动变速器的结构认知 单元一 液力自动变速器的结构认知 1. 节气门位置传感器(G69) 如图 6 ̄56 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 2. 自动变速器转速传感器(G38) 自动变速器转速传感器是电磁式传感器.用以感应变速器内大太阳轮的转速. 位置如图 6 ̄57所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 3. 车速传感器(G68) 车速传感器有电磁式和笛簧式两种.它感应变速器内主动齿轮(即齿圈.行星 齿轮机构的输出轴端) 的转速.位置如图 6 ̄58 所示. 单元一 液力自动变速器的结构认知 4. 发动机转速传感器(G28) 5. 自动变速器油温传感器(G93) 自动变速器油温传感器用于感应自动变速器内的油液温度.如图 6 ̄59 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 4. 发动机转速传感器(G28) 5. 自动变速器油温传感器(G93) 自动变速器油温传感器用于感应自动变速器内的油液温度.如图 6 ̄59 所示 6. 制动开关(F) 7. 强制低速挡开关(F8) 强制低速挡开关也称强制降挡开关.与节气门拉线为一体.固定在发动机舱 横隔板上.位置如图 6 ̄60 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 8. 多功能开关(F125) 多功能开关( F125) 位于自动变速器壳体内.多功能开关由操纵手柄拉 线所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 9. 电磁阀(N88 ~ N94) 如图 6 ̄62 所示 单元一 液力自动变速器的结构认知 各电磁阀的作用、类型、工作条件见表 6 ̄3. 单元一 液力自动变速器的结构认知 10. 换挡手柄锁止电磁阀(N110)如图 6 ̄63 所示. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 一、 DSG 变速器的结构特点 DSG 变速器主要包括由两组离合器片集合而成的双离合器装置.由实 心轴和套在外面的空心轴的双齿轮轴机构以及分别控制奇数挡和偶数挡的两 组齿轮组成.这两个自动控制的离合器.由电子控制.液压推动. DSG 变速器的齿轮传动路线被分为两条:两根同轴心的传动轴.一条是 实心的内传动轴.而另一条则是空心的外传动轴. 内传动轴连接 1、3、5 挡. 而外传动轴则连接 2、4、6 挡及倒挡.如图 6 ̄64 所示。倒挡齿轮通过 中间轴齿轮和内传动轴的齿轮啮合. 两个离合器各自负责一条传动轴的啮合动 作:若当前挡位为 1、3、5 挡中某一挡时.离合器 1 是接合的.离合器 2 是 分离的.动力由离合器 1 传递.相反.若当前挡位为 2、4、6 挡或倒挡时.则 离合器 2 是接合的.而离合器 1 则是分离的.动力由离合器 2 传递.其传动示 意图如图 6 ̄65 所示 单元二 双离合自动变速器的结构认知 单元二 双离合自动变速器的结构认知 单元二 双离合自动变速器的结构认知 二、 迈腾轿车 02E 直接换挡变速器结构与工作原理 如图 6 ̄66 所示.迈腾轿车 02E 直接换挡变速器主要由两个相互 独立的传动机构组成.每个传动机构的结构与手动变速器相同.且均配备多片 式离合器. 两多片式离合器均为湿式离合器.在 DSG 机油里工作.其机械电 子系统根据将要挂入的挡位进行调节、分离和啮合. 1、3、5 和倒挡通过 多片式离合器 K1 进行选挡. 2、4、6 挡通过多片式离合器 K2 进行选 挡. 总是有一个传动机构在传递动力.而同时另 一个传动机构已经挂上了邻 近高挡.只是这个挡位的离合器没有接合而已. 各挡齿轮都配有传统手动变速 器同步装置和换挡机构. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 单元二 双离合自动变速器的结构认知 (一)02E 直接换挡变速器组成 1. 动力输入部分,如图 6 ̄67 所示 单元二 双离合自动变速器的结构认知 2. 多片式离合器 发动机转矩经外盘支架传递到相应离合器 1)多片式离合器 K1 如图 6 ̄68 所示,离合器 K1 是一个多片式离合器.它是外离合器. 将 转矩传递到 1、3、5和倒挡的输入轴 1 上. 2)多片式离合器 K2 如图 6 ̄69 所示,离合器 K2 也是多片式离合器.属内离合器.将转矩 传递到 2、4、6 挡的输入轴. 将机油压入离合器 K2 的机油压力腔内即可 使离 合器 K2 啮合. 然后活塞2 通过离合器片组将动力传递到输入轴 2. 离 合器分离时螺旋弹簧将活塞 2 压回初始位置. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 单元二 双离合自动变速器的结构认知 3. 输入轴 1)输入轴 1 如图 6 ̄70 所示.输入轴 1 在空心输入轴 2 内旋转.通过花键与多片式 离合器 K1 相连. 2)输入轴 2 如图 6 ̄71 所示.因安装位置的关系.图示的输入轴 2 放在输入轴 1 前. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 4. 输出轴 与两输入轴对应.直接换挡变速器内还装有两根输出轴. 1)输出轴 1 如图 6 ̄72 所示.输出轴 1 主要安装有:用于 1、2、3 挡的三联同步 滑动齿轮.用于 4 挡的单联同步滑动齿轮.输出轴齿轮.用于与差速器接合.输出 轴与差速器中的主减速齿轮啮合. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 2)输出轴 2 如图 6 ̄73 所示.输出轴 2 上有:测量变速器输出转速的靶轮.5、6、 倒挡的滑动齿轮.输出轴齿轮.用于与差速器接合两输出轴经相应的输出齿轮将 转矩传递到差速器 单元二 双离合自动变速器的结构认知 5. 倒挡齿轮轴 如图 6 ̄74 所示.倒挡齿轮轴用于改变输出轴 2 的旋转方向.随之也改 变了差速器主减速齿轮的旋转方向. 倒挡齿轮轴与输出轴 1 的 1 挡/ 倒挡共 用齿轮、 输出轴 2 的倒挡滑动齿轮相接合. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 6. 差速器 如图 6 ̄75 所示.两输出轴将转矩传递倒差速器的输入轴. 差速器将转矩 经传动轴传递到车轮. 差速器内集成有驻车锁齿轮. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 7. 驻车锁 如图 6 ̄76 所示.驻车锁集成在差速器内.用于将汽车稳定在驻 车位置. 防止因一时疏忽未施加驻车制动时汽车 移动或溜车. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 8. 同步器 必须将滑套推到换挡齿轮的齿上方能挂入某个挡位. 同步器的任务是:使将 要换挡的齿轮与滑套同步旋转.如图 6 ̄77 所示.三联同步器主要由外环(同 步环)、中间环、内环(第二同步环)、滑动齿轮/ 挡位齿轮摩擦圆锥组成.如图 6 ̄78 所示.单联同步器主要由同步环、滑动齿轮/ 挡位齿轮上的摩擦圆锥 组成. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 (二) DSG 变速器工作原理 1. 各挡位传动路线 / R 挡主动齿轮→倒 挡轴→倒挡从动齿轮→输出轴 2→输出齿轮→差速器→驱动车轮.如图 6 ̄ 79 所示. (2)1 挡传动路线 挡 从动齿轮→输出轴 1→输出齿轮→差速器→驱动车轮.如图 6 ̄80 所示 (3)2 挡传动路线 挡 从动齿轮→输出轴 1→输出齿轮→差速器→驱动车轮.如图 6 ̄81 所示 (4)3 挡传动路线 挡 从动齿轮→输出轴 1→输出齿轮→差速器→驱动车轮.如图 6 ̄82 所示 单元二 双离合自动变速器的结构认知 单元二 双离合自动变速器的结构认知 单元二 双离合自动变速器的结构认知 (5)4 挡传动路线 挡 从动齿轮→输出轴 1→输出齿轮→差速器→驱动车轮.如图 6 ̄83 所示 (6)5 挡传动路线 挡 从动齿轮→输出轴 2→输出齿轮→差速器→驱动车轮.如图 6 ̄84 所示 单元二 双离合自动变速器的结构认知 (7)6 挡传动路线 挡 从动齿轮→输出轴 2→输出齿轮→差速器→驱动车轮.如图 6 ̄85 所示 单元二 双离合自动变速器的结构认知 三、 控制装置 控制装置也称为机械电子装置.机械电子装置装在变速器内并浸在 DSG 油中.该装置结构紧凑.装有 12 个传感器. 仅有两个传感器布置在机械电子装 置外面.如图 6 ̄86 所示. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 1. 液压油泵 单元二 双离合自动变速器的结构认知 该泵由一根以发动机转速旋转的泵轴驱动. 与发动机转速相同. 该泵轴作 为第三根轴安装在彼此插在一起的 输入轴 1 和 2 之间.如图 6 ̄88 所示 单元二 双离合自动变速器的结构认知 2. 液压油控制循环工作原理 如图 6 ̄89 所示.液压油泵经吸滤器从液压油槽中吸入液压油.并将机 油加压输送到主压力滑阀.主压力滑阀由压力调节阀 3(既主压力阀)控制. 主 压力阀调节直接换挡变速器的工作压力. 主压力滑阀下有一油道.机油通过该 油道回流至机油泵吸油侧. 另一油道分为两个分支:一个分支将机油输送至机 油冷却器.再经压力 滤清器流回机油槽.另一个分支将机油输送至离合器冷却 机油滑阀. 变速器利用经压力调节阀 3 调节的工作压力驱动多片式离合器并 换挡. 机油冷却器装在发动机的冷却系统环路里. 压力滤清器装在变速器壳体 外. 卸压阀用于保证机油压力不超过 3. 2MPa. 机油喷油管将机油直接喷 到齿轮上. 单元二 双离合自动变速器的结构认知 单元二 双离合自动变速器的结构认知 3. 液压油循环的电动液压控制 1)主压力阀 N217 主压力阀由电子控制单元控制.该阀用于控制主压力滑阀 2)多路转换阀 N92 该阀用于操纵多路转换器(倍增器). 3)安全阀 两个离合器各有一个安全阀.K1 对应的安全阀是 N233.K2 对应的 安全阀是 N371.安全阀的作用是使相应的离合器迅速分离. 4)压力传感器 G193 和 G194 压力传感器 G193 和 G194 用于监控离合器 K1 和 K2 上 的压力 单元二 双离合自动变速器的结构认知 4. 换挡 如图 6 ̄90 所示.与手动变速器一样.也是采用换挡拨叉进行换拨叉,每个 换挡拨叉上都配有一个永久磁铁.机械电子装置内的位移传感器通过磁铁判别 各换挡拨叉的准确位置.如图 6 ̄91 所示. 任务实施 自动变速器的分解与装配(大众 01N 型自动变速器为例). 大众 01N 型自动变速器拆装步骤见表 6 ̄4.P249-253 完成变速器的拆装实训任务.填写学习工作页表 6 ̄5.P253 评价反馈 1. 自我评价 (1)通过本学习任务的学习你认为自己是否已经掌握了下述汽车变速器的相关 知识: ①手动变速器的作用和基本组成是什么? ②自动变速器的作用和基本组成是什么? ③是否能够根据汽车变速器拆装工序? (2)在变速器拆装的过程中用到了哪些技能? 你是否已经掌握了在工作中运用 这些技能的正确方法? (3)实训过程完成情况. 评价: (4)仪容仪表是否符合职业规范? 评价: 评价反馈 (5)能否积极主动参与工作现场的清理、清洁和整顿工作? 评价: (6)在完成本学习任务的过程中.你和同学之间的协调能力是否得到了提升? 是否有过与其他同学探讨车辆变速器故障维修接待过程中的有关问题? 讨论最多的问题是什么? 讨论的结果是什么? (7)通过本学习任务的学习.你认为还要学习汽车变速器哪些知识和技能才能 胜任汽车维修服务岗位? 2. 小组评价 小组评价见表 6 ̄6.P256

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