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本土传统自主车企都纷纷推出纯电动平台
作者:AG8    发布日期:2020-10-12 05:19


  从北京车展来看,本土传统自主车企都纷纷推出纯电动平台。2020年的随着Model 3 上市在美国、欧洲的火爆,2020年更是在中国成为BEV里面爆款车型。纯电动汽车在原有兼容性平台继续迈进,同时大力投资往后往中高端化发展,用纯电动汽车平台作为基础共性技术,叠加智能化等面向消费者的内容来对抗

  从2012年开始,随着特斯拉在Model S/X打造的纯电动汽车平台开局,到Model 3/Y上形成爆款,大部分传统车企都是拿着1-2款车油改电这么去打效果并不好。在这个里面大众MEB 平台,是除了之前BMW I品牌的尝试之后,看上去比较靠谱的BEV专用方案。由于在中国和欧洲两个大众最大的市场,同时受到碳排和新能源积分的压力,大众一开始就需要把MEB平台作为能孵化多平台、多车型各种电动车的母体,目标是比特斯拉均价更低、更加亲民、系谱更加完善的BEV系列。而真正和特斯拉PK高端的是靠400/800V的PPE豪华平台去立Flag。实际上大众对于自己ID4的信心来自于,价格优势便宜1万欧元、内部空间、高质量内饰、VW OS和数字化设计+软件为中心(这个目前大众完全没有表现出与之匹配的东西)。

  这里的核心关键还是巨量的资金投入,大众汽车集团宣布将和合资企业一起(上汽大众、一汽-大众和江淮大众)在2020年至2024年期间共同投资约150亿欧元,加速布局中国电动出行领域,平台的最大价值就是巨量的资源投入,从一台车到十几台车,不知道哪个是爆品的逻辑下平推尝试所有的可能性。

  随之而来的,各个国内车企发展电动汽车也得这么来,目前我觉得能比较的东西主要包括:

  1)能涵盖动力总成的方式:从CMA和SPA的架构来看,要从HEV、PHEV兼容开始,最大的问题还是BEV的能量不够;所以目前国内自主车企主要做的要么是全BEV平台,覆盖从A0、A、B、C,车型覆盖轿车、SUV和MPV这样的产品;要么是可以做

  2)电量的覆盖范围:目前来看,下一代的平台,挺多是从590模组开始的变形,比如长模组、矩阵式模组或者是CTP的变形,所以类似于BEV3那样,覆盖50-100kWh,中间可以有90、80和70kwh这样的分断。电池的尺寸,包括长宽高和梯度的分析,我想根据后续逐个来比对。

  3)驱动系统:目前各个平台都是围绕3合1的驱动轴来做的,这里的差异有些企业使用了2档变速箱,当然部分驱动轴储备了基于SiC的800V的技术。后续我们单个展开做整理的时候具体来说。

  小结:从当下的平台来看,大家都可以搭个架子开始搞起来,但是问题是如果第一台车、第二台车推出以后量上不来,后续并不好办,平台一方面意味着可以扩展出不同的车型来,同时意味着需要不停投资源不停改进,电池和驱动轴是共性基础技术

  小声说一句,其实国内不需要那么多各种各样的平台,最终需要合众连横,各自为战最终的结果就是单个平台量不大,投入有限,产出也有限

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