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广汽新能源拿什么先人一步_车家号_发现车生活
作者:快频彩票    发布日期:2020-10-25 10:27


  武侠里的定律,同样适用于现实社会的发展。在传统燃油汽车工业领域,欧美国家一直因技术的先发优势而处于主导地位。但在新能源汽车时代,这一格局将被打破,中国汽车可以凭借抢占技术先机崛起赶超。

  9月26日的“2020北京国际车展”上,广汽新能源发布了纯电动车动力技术的又一次重大突破——全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱。从此,埃安系列车型零到百公里加速进入2秒时代。

  广汽新能源代表中国车企,迈入了全球纯电动车电驱技术的第一梯队。即将搭载该“四合一”集成电驱的埃安LX四驱车型,零到百公里加速将轻松媲美特斯拉Model X高性能版和保时捷Taycan。

  就在今年上半年,有人曾对广汽新能源埃安LX与特斯拉Model X高性能版进行综合性能评测。结果显示,在加速、续航等各项指标上,埃安LX与Model X高性能版相差无几。埃安LX实力证明,中国纯电动车产品力已位居世界领先水平。

  如今,发展了100多年的燃油汽车,正受到新能源汽车强烈冲击,内燃机受制于热效率极限的先天限制,必然将被能实现更多能量转化的电动机所取代。作为汽车动力发展的自然演进,电动车将无可避免地成为未来汽车产业的核心主体。

  从总经理古惠南“技术老总”的人设,到研发团队呈现的技术成果,广汽新能源成立的这短短三年里,给外界的感觉始终在对电动技术保持极致追求。

  古惠南曾反复强调:“广汽新能源在成立之初,就已经确立了要成为世界领先企业的目标。”

  要领先,技术先发展。早在2011年,广汽集团即已开始电动车动力电池系统的自主研发。

  2015年,广汽集团成功开发出第一代电驱系统,采用电机、电控、差减分体式设计,并搭载于传祺GE3纯电动车,意味着广汽新能源开启埃安动力1.0时代。

  2017年,广汽新能源从广汽集团独立出来。专人专事,有了更灵活的施展拳脚的空间,广汽新能源对于电动技术的研发创新,自此进入了发展快车道。

  很快,2018年,电机、电控、差减“三合一”的集成电驱系统面世。相比上一代分体式设计,“三合一”集成电驱系统在功率密度和扭矩输出方面的表现,都有极大提升。同时也标志着广汽新能源进入埃安动力2.0时代。

  搭载了“三合一” 电驱系统的埃安LX,零到百公里加速达到3.9秒,当之无愧地成为“中国最快的车”。

  2020年,随着全球首创“双电机+两挡减速器+控制器”四合一大功率电驱总成研发成功,广汽新能源为纯电动车同时兼顾高性能和高效能的技术攻关,带来了新的最佳解决方案,领先行业一代,实现了中国汽车电动技术一次引领性突破。埃安动力3.0时代自此开启。

  与特斯拉Model X高性能版后驱车型相比,前者输出扭矩为5740N·m,而搭载两档双电机“四合一”集成电驱的埃安LX四驱车型,扭矩达到 6100N·m。零到百公里加速进入2秒俱乐部的埃安LX四驱车型,将不仅是“中国最快的车”,还是“全球最快的SUV”,领先其他同级车型。

  恰同学少年,风华正茂。从分体式电驱系统的埃安动力1.0时代,到两挡双电机“四合一”集成电驱的埃安动力3.0时代,追求没有止境,埃安动力时代还需广汽新能源续写更新。

  动力技术研发不在一朝一夕。两挡双电机“四合一”集成电驱的设想,在广汽新能源成立之初就已现端倪。

  2018年“三合一”集成电驱推出同时,广汽新能源已构想在动力性能和电池效能方面实现进一步兼顾提升,着手对电驱系统再次进行升级改造。

  如果选择单电机+两挡方案,动力电池的经济性会因匹配了两个挡位而有所提升。因为两档能保证汽车高速行驶时,电机运行在相对低的转速,从而有利于提升汽车高速行驶时的性能。

  但同时也会产生一个无法回避的问题,即一个电机工作会导致在换挡过程中,车辆的平顺性不太理想。

  如果选择双电机+单挡方案。两个电机的优势是可以满足大功率大扭矩的输出,但是在日常行驶的过程中,因为增加了一个电机,对动力电池的损耗也会导致经济性降低。

  多次论证之后,两挡双电机方案浮出水面。这一方案的优势,可以有效解决前两个方案存在的所有问题,在提升经济性的同时也满足了动力性的提升。原理是,换挡过程中另一个电机进行扭矩补偿,可以达到动力不中断换挡的要求。

  总的来说,这种由两个电机模块、电控模块和一个两挡变速箱高度集成的电驱系统,能让整车的动力性和经济性完美兼容,不仅缩短了零到百公里加速时间,让驾驶乐趣更有“快”感,同时对电池能量的损耗也相应降低。

  罗马不是一天建成的,成功也非唾手可得。这种对电驱系统高效能和高性能的突破挑战,需要突破大量技术难点,尤其是如何突破换挡动力中断的难题,对研发团队技术要求甚高。

  要想实现快速无中断动力换挡的需求,首先面临挑战的是,对纯电两挡同步器换挡系统的开发。纯电驱动的换挡速差是燃油车换挡速差的两倍,同步惯量是燃油车的10倍,电机扭矩存在扭矩偏差(±3Nm),这就要求换挡时间要小于1s,否则就无法实现。

  对此,换挡控制团队一方面咨询国外技术公司,同时自主开发。历经半年技术攻坚、5种技术方案探讨、设计相关试验10余项,历尽100000次换挡拨叉耐久试验、100000次同步器耐久试验,最终成功完成高速及高速差同步器开发。

  标定团队也经过3个月的日日夜夜,终于通过创新控制算法,实现无动力中断换挡。

  最后在实车驾评阶段,车辆动力输出平顺强劲,获得了专家的一致认可,并获得相关发明专利。

  在研发两挡双电机“四合一”集成电驱的三年里,广汽新能源申请了70余件专利,其中发明专利29件,占比达到41%。

  不可否认的一点,正是如此大量的关键技术的成功突破和积累,才奠定了“四合一”集成电驱的最终研发成功的基础。

  不太为人所知的是,广汽新能源的29件发明专利,件件原创,全部独有。凭借这些“独一无二”的技术优势,广汽新能源迅速构筑了一道技术“护城河”,将竞品置于身后的同时,也为行业发展起到了示范作用。

  当年,特斯拉在两档电机研发上折戟,导致马斯克最终取消特斯拉匹配两档电机减速器。不得不说,广汽新能源做成了特斯拉曾经没有做成的事,实现了特斯拉曾经没有实现的成功。这一意义,远远大于两挡双电机“四合一”集成电驱本身,它告诉人们,中国汽车是可以掌握全球领先动力技术的。

  “中国汽车人是有情怀的,中国汽车是充满伟大情怀的产业”,中国汽车工程学会名誉理事长付于武,曾经对汽车大观记者如是感慨。

  在燃油车领域,尽管中国汽车的发展与跨国公司相比,起步晚、起点低,但是中国汽车人和汽车企业,对于汽车核心动力技术的研发追求并未因此磨灭。

  随着中国汽车产业的快速发展,自主品牌对掌握核心技术的追求更是前赴后继。先后有奇瑞、吉利、上汽、长安、广汽等自主品牌,在不断汲取成功经验的基础上自主研发动力系统,广受市场好评。

  当下,新能源汽车推动全球汽车产业大变革,给中国汽车带来了百年一遇的赶超机会。用付于武的话说,“这场百年一遇的大变革,为汽车产业开辟了一个新赛道。在这个新赛道上,中外车企起点相对接近、起跑近乎同步,从而给我国提供了后发赶超的战略契机。”

  有了战略契机,中国汽车产业最终能否换道超车、成功崛起,要看能否率先掌握核心技术和竞争优势。

  以古惠南和广汽新能源为例,大多数经历都在与发动机打交道的古惠南,从燃油车转战新能源车,变的是“战场”,不变的是其对掌握核心动力技术的极致追求。

  广汽新能源的基因对抢占技术潮头有着天然底色,成立三年来,其打造应用了全球领先的智能生态工厂,布局研发了先人一步的埃安EV动力科技,还开发使用了优秀的智能出行应用“ADIGO”。而在石墨烯电池研发生产,氢能源汽车的研发布局方面,广汽新能源也在稳步快速地推进着。

  目前所有迹象表明,三年前古惠南立下的“要成为世界领先企业”的目标,正在一步步接近。如果广汽新能源继续坚持研发先行,保持技术领先,这个目标终将兑现。

  一个企业的成功不叫成功,整个行业的成功才是成功。中国汽车产业需要更多敢于和用心在技术创新领域先人一步的企业,在全行业共同努力下,中国汽车这颗民用工业皇冠上的明珠,才能更加耀眼夺目。

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